Browsed by
Auteur: admin

Trage wegen – update

Trage wegen – update

Ook het verlengde van de Kruisstraat voorbij BioBees werd verbeterd!

Met een extra toplaag zou het nog beter kunnen worden.
De prijsoffertes voor een toplaag van greenROAD® zijn reeds in het bezit van de technische dienst van de gemeente.

greenROAD® waterdoorlatende verhardingen zijn ecologisch gebonden halfverhardingen die gebruikt kunnen worden als toplaag voor wandel- en fietspaden, bospaden, voetpaden, begraafplaatsen, recreatiecentra, nieuwbouwwijken, stadsparken, en zo meer. De toepassingen zijn oneindig.

greenROAD® bestaat enkel uit harde natuursteengranulaten gebonden met een 100% natuurlijk bindmiddel. Dus een ecologische verantwoorde en doeltreffende manier om halfverhardingen te implimenteren.

In tegenstelling tot (half)verhardingen met hydraulische bindmiddelen, kalk-puzzolaan mengsels of synthetische polymeren, zal het bindmiddel in greenROAD® telkens opnieuw geactiveerd worden als het in contact komt met water. Deze unieke eigenschap geeft greenROAD® uitstekende zelfherstellende eigenschappen en dus minimaal onderhoud.
http://www.greenroad.be/nl/specialiteiten/

Bron: Guido Van Cauwelaert

Trage wegen

Trage wegen

De Fietsersbond Ternat is heel blij met de aanleg van de trage weg tussen de fietssnelweg en FC Wambeek.

Trage wegen zijn vaak kleine paadjes die een doorsteek van de ene naar de volgende wijk mogelijk maken, en waar gemotoriseerd verkeer niet welkom is. We hopen dat er snel nog meer volgen!

Bedankt Ternat!

 

Parkeergeld kan geïnvesteerd worden in fietsvoorzieningen die perfect kunnen aansluiten op de fietssnelwegen die Ternat doorkruisen.

Parkeergeld kan geïnvesteerd worden in fietsvoorzieningen die perfect kunnen aansluiten op de fietssnelwegen die Ternat doorkruisen.

Bron: Belleman Ternat Johan Van Gestel

Wat je moet weten over parkeren in Ternat

Voorlopig is parkeren in Ternat nog gratis.
In de buurt van de stations zal de Ternatse treinreiziger binnenkort een kaart van 50 euro dienen aan te schaffen wil hij er ongehinderd een dag staan. Voor de uitwerking en controle werd een extern privébedrijf aangesteld (OPC) dat hierop zal toezien. Het is een bedrijf met ervaring want het doet dezelfde job al in veel Pajotse gemeenten. Burgemeester Luc Wachtelaer, bevoegd voor verkeersbeleid, gaf ons de nodige uitleg.
En beste lezer/parkeerder: nog geen paniek… Er is een inloopperiode en er volgt een infovergadering en folder in de bus.

Hoe werkt het?

Je mag rustig stellen dat de meeste inwoners van Ternat eigenlijk geen echte parkeerproblemen kennen, ze parkeren meestal gratis voor de deur, aldus Wachtelaer. Het knelpunt wordt echter hoe langer hoe meer je wagen kwijtraken aan de stations (Ternat/Essene-Lombeek). Ook op de Markt staat het vaak eivol.
De mensen die gebruik maken van de parking aan het station, kregen recent een briefje onder de wisser met de melding dat er vanaf 17 februari zal dienen betaald voor de parking. Het kost de treinreiziger 350 Euro per jaar. Wie één dag komt, betaalt als NMBS-klant 6,85 euro, als je de trein niet neemt kost dit 16,60 Euro. Deze voorlopig nog gratis parking trekt heel wat volk van buiten Ternat. Logisch als je weet dat al heel wat gemeenten betalend parkeren invoerden, lang voor Ternat. Het probleem schuift op, zo vreest Dilbeek…
De Ternattenaar die een dag zijn wagen wenst achter te laten in de stationsbuurt koopt een kaart voor 50 Euro. Deze kaart is een gans jaar geldig en geeft het recht om in de stationsomgeving te parkeren. Dit is dus geen toelating om op de NMBS-parking te gaan staan. Het gaat om een zone van 450 meter rondom de stations. Wie verder wil gaan staan als treinreiziger kan nog steeds gratis parkeren, bijvoorbeeld op de parking van Sparta Den Bos. Bedrijven die in deze zone werkzaam zijn dienen normaal parking te voorzien voor hun werknemers. Indien ze toch parking willen voor werknemers die niet in Ternat wonen, betalen ze 350 euro.
Aan het station van Essene-Lombeek wordt het blauwe zone. Dit moet het langdurig wild parkeren tegengaan in deze buurt. Inwoners met 50 Euro-kaart of mensen met een bewonerskaart blijven hier terecht kunnen.

Waar koop ik een kaart?

Wie zo een parkeerkaart van 50 Euro nodig heeft (langdurig parkeren in de buurt van de stations) kan deze bestellen op parkeren.be. Binnen de drie werkdagen wordt deze normaal thuis bezorgd door het parkeerbedrijf. Wie dit niet digitaal wenst te doen, kan hiervoor terecht in een shop in het gemeentehuis. Juiste dagen en openingsuren van deze shop vernemen jullie later.
Voor wie kort wil parkeren in de blauwe zones van Ternat, verandert er eigenlijk niets. 19 februari start de sensibiliseringscampagne die de mensen een maand de tijd moet gunnen om aan het nieuwe systeem te wennen. Overtreders krijgen dan nog geen boete. Let wel op want de regels van de blauwe zone blijven van kracht tijdens deze periode. Vermijd de bijhorende gasboetes, aldus burgemeester Wachtelaer.
Er komt een folder in de bus met alle uitleg en een kaart van de verschillende parkeerzones. Dit moet volledige duidelijkheid geven over de nieuwe regeling. 20 februari volgt er een infovergadering in De Ploter waar je alle vragen kwijt kunt.
Na de invoering wordt het geheel geëvalueerd. Het is ook de bedoeling om de parkeernoden binnen Ternat op deze manier in kaart te brengen. Ternat plant ook overleg met de hogere overheid voor bijkomende, alternatieve parkings die het doorgaand verkeer in Ternat op termijn zouden kunnen verminderen.
Luc Wachtelaer vertelt er graag bij dat het parkeerbedrijf OPC de gemeente jaarlijks 125.000 Euro opbrengst garandeert. Geld dat gebruikt kan worden om te investeren in fietsvoorzieningen die perfect kunnen aansluiten op de fietssnelwegen die Ternat doorkruisen.

foto van Belleman Ternat Johan Van Gestel.
foto van Belleman Ternat Johan Van Gestel.

Eén jaar lage-emissiezone in Antwerpen: is de lucht nu schoner in de koekenstad?

Eén jaar lage-emissiezone in Antwerpen: is de lucht nu schoner in de koekenstad?

Met een lage-emissiezone alleen komen we er niet. Wel in combinatie met minder autogebruik en dat vraagt gedragsverandering. Dit sluit helemaal aan bij de visie van de Fietsersbond.

Eén jaar lage-emissiezone in Antwerpen: is de lucht nu schoner in de koekenstad?

Eén jaar lage-emissiezone in Antwerpen: is de lucht nu schoner in de koekenstad?

Precies een jaar geleden werd in Antwerpen de LEZ ingevoerd. De oudste en dus meest vervuilende voertuigen mogen de stad niet meer in. Wat is het effect op de luchtkwaliteit?

Lees het op: www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/01/31/een-jaar-lage-emissiezone-in-antwerpen–is-de-lucht-nu-schoner-i/

Dit bedrijf bewijst: het kan ook zonder bedrijfswagens

Dit bedrijf bewijst: het kan ook zonder bedrijfswagens

Dit bedrijf bewijst: het kan ook zonder bedrijfswagens

Dit bedrijf bewijst: het kan ook zonder bedrijfswagens

In de ICT-sector deinzen werkgevers niet terug om met bedrijfswagens te strooien. Jonge starters krijgen vaak meteen na het afstuderen een wagen van het bedrijf. Maar bij het Vlaamse consultantbedrijfje Kapernikov kiezen ze resoluut voor alternatieven.

Lees meer op nieuws.vtm.be/binnenland/dit-bedrijf-bewijst-het-kan-ook-zonder-bedrijfswagens

Ontruiming van weesfietsen aan het station van Ternat

Ontruiming van weesfietsen aan het station van Ternat

TERNAT – De NMBS is de fietsen aan station aan het labelen omdat de fietsrekken voor even verplaatst worden naar de andere kant van het stationsgebouw. Op deze manier gaan zij op zoek naar de ‘weesfietsen’

Een weesfiets is een fiets die aan de fietsenstalling aan het station staat en lange tijd niet gebruikt is. De eigenaar is onbekend.
Soms is de fiets door een ongeval onbruikbaar geworden maar vaak is hij opzettelijk achtergelaten. Veelal ontbreken essentiële onderdelen die mogelijk na achterlating zijn verwijderd, zoals een zadel, stuur of wiel. Ze ontsieren het straatbeeld en nemen vaak officiële stallingsplaatsen in.
Verwijdering
Alvorens een weesfiets weggehaald wordt, wordt er vaak een opvallende markering, bijvoorbeeld een groen lint op de fiets aangebracht om de eigenaar te waarschuwen. Als de fiets dan na enkele weken niet is weggehaald, wordt het een weesfiets, die naar het gemeentelijk depot wordt gebracht. De eigenaar van de weesfiets kan zijn fiets terughalen; hiervoor hebben wij een periode van 3 maand vastgesteld.

Bron: Facebook Gemeente & huis Ternat

Vlotte mobiliteit vraagt om ander systeem

Vlotte mobiliteit vraagt om ander systeem

We staan dagelijks met zijn allen in de file en de wegen slibben almaar verder dicht. De files zorgen voor tijdverlies, luchtvervuiling, CO2-uitstoot en veel stress. Hoe kunnen we ons anders organiseren om vlotter op de juiste plaats te raken? Deze korte docu van Changez!laat enthousiaste initiatiefnemers en experten aan het woord over hoe zij de nieuwe mobiliteit zien.

De docu is de derde in een reeks van twaalf. Deze keer gaat het over duurzame mobiliteit. Aan het woord zijn Lieven Jacobs (Critical Mass in Antwerpen), mobiliteitsexpert Kris Peeters, Olivier Pintelon (Wijk Zonder Trein), Cathy Macharis (hoogleraar duurzame mobiliteit), Jeniffer Deneet (Bubble Post) en Koen Baets (Dégage autodelen). Zij vertellen ons hoe ze in plaats van de auto andere manieren naar voren schuiven. Fietsen in de stad, de salariswagen aan de kant schuiven, autodelen, de trein en fietstransport, kunnen zij een volwaardige oplossing bieden voor ons mobiliteitsprobleem?

Ben De Raes: ‘Met redactionele en productionele steun van MO* en Hart boven Hard maken we een reeks van twaalf informatieve en hoopvolle reportages van telkens een kwartier over evenveel prangende sociale en ecologische vraagstukken: van duurzame energie tot werkbaar werk, van wonen tot fiscaliteit en antiracisme. Samen willen deze reportages een landkaart bieden van vele concrete transitie-initiatieven in België: van biologische groenteboeren tot een alternatieve koerierdienst, van decolonize-groepen tot een organisatie die zelf betaalbare woningen bouwt. Hun verhaal wordt ondersteund door het vogelperspectief van experts en is bedoeld voor een breed publiek.’

‘Eén jaar lang, vanaf oktober 2017, wordt elke maand een nieuwe reportage gepost op een nieuw, gratis en online kanaal, alsook door MO* en Hart boven Hard. Iedereen die wil, kan de reportages mee verspreiden.’

Source: www.mo.be/video/vlotte-mobiliteit-vraagt-om-ander-systeem

21/03/2018 – Nationale Applausdag voor fietsers

21/03/2018 – Nationale Applausdag voor fietsers

De Nationale Applausdag voor fietsers viert zijn vijfde verjaardag! Tijdens de ochtendspits op woensdag 21 maart trakteren de Fietsersbond, GRACQ en Bike to Work fietsers over heel het land op een hartverwarmend applaus.

Waarom een Nationale Applausdag voor fietsers?

  • Om de eerste dag van de lente te vieren
  • Om fietsers te feliciteren: ze kiezen voor het slimste en gezondste vervoermiddel
  • Om fietsers te bedanken: ze maken de wereld een stukje leefbaarder en plezanter
  • Om fietsers aan te moedigen: doe zo voort!​
  • Om automobilisten stof tot nadenken te geven: het kan ook anders
  • Om beleidsmakers te tonen: veilige fietsinfrastructuur werkt! Er is een publiek voor en het doet meer mensen fietsen.

103 miljoen voor de fiets is een stap in de goede richting

103 miljoen voor de fiets is een stap in de goede richting

Vandaag maakte Ben Weyts, minister van mobiliteit en openbare werken in de Vlaamse Regering, bekend hoeveel geld hij vastlegde voor fietsinvesteringen voor 2017. Voor 2017 investeerde hij € 103 miljoen en voor 2018 beloofde hij € 110 miljoen. Dat is goed nieuws want de beloofde 100 miljoen werden gehaald. Tevens krijgen we een mooi overzicht van de bedragen die zijn vastgelegd.

Voor de Fietsersbond is de 103 miljoen een stap in de goed richting, maar altijd te weinig om de historische achterstand uit het verleden recht te trekken. Extra inspanningen blijven nodig en op korte termijn mikken we dan eerder op 200 miljoen dan op 100 miljoen.

De Fietsersbond is sinds lang vragende partij naar een globaal overzicht van wat er in Vlaanderen voor de fiets wordt uitgegeven. De Fietsersbond vroeg bij de start van deze legislatuur om een exacte en duidelijk leesbare lijst van wat effectief gepland is aan fietsinfrastructuur. Aan die wens is tegemoet gekomen. De minister maakte een lijst met de investeringen van alle verschillende overheidsdiensten. Hopelijk gaat de minister verder op de ingeslagen weg en volgen begrotingen en eindafrekeningen die op dezelfde manier gestructureerd zijn. Dat is niet alleen handig voor hemzelf en zijn administratie maar ook voor ons om te controleren of de minister zich aan zijn beloften houdt.

We stellen vast dat AWV werkt met percentages gerelateerd aan de fiets op basis van bedragen voor globale infrastructuurwerken. Het zou beter zijn als daar echte cijfers zouden staan in plaats van percentages. Of blijft fietsen in de ogen van AWV nog steeds een bijproduct van meer algemene autowegenwerken?

Het blijft een pijnpunt dat we in Vlaanderen nog steeds niet weten waar alle fietspaden liggen en hoe ze erbij liggen. Er moet dringend budget worden vrijgemaakt om deze inventarisatie op poten terzetten. Zonder goed zicht van de bestaande infrastructuur is het moeilijk om een coherent investeringsprogramma op te zetten.

Hopelijk vinden we die terug in de volgende begroting.

De Fietsersbond is best tevreden met de gestage vooruitgang. Toch mag het iets sneller gaan. Stef Leroy van de Fietsersbond besluit dan ook: “Jaarlijks € 100 miljoen voor de fiets is een goed zaak, maar willen we dat veel meer mensen voor de fiets kiezen dan zal dit bedrag de komende jaren toch drastisch moeten worden verhoogd”.